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天津:“数据湖”打破公共数据孤岛 促共享与价值挖掘

2018-10-23 13:57 来源:新闻在线

  天津:“数据湖”打破公共数据孤岛 促共享与价值挖掘

  彭博社指出,中国将银监会和保监会合并,是遏制金融风险的一个关键举措。责编:何洁

但一个现实问题是,公务员队伍中,金字塔顶端的毕竟是少数,大多数都只是普通的工作人员,从事着螺丝钉一样重复琐碎的工作。责编:何洁

  互联网走到“下半场”,产品竞争之激烈有目共睹,与其抢夺高端利润、出走海外市场,不如掉头深耕身后更广阔的土地。1985年法国政府批复一块20平方公里的土地,共花费10亿美元于1992年才正式开业。

  日经中文网则刊发了题为《中美关系,台湾问题比贸易战更危险》的文章。原有反腐败机构力量分散、职能交叉,监察权力的行使没有形成一种合力、监察工作容易受到地方的限制,缺乏独立性;执纪执法边界不清;纪委监察反腐实践遭遇合法性质疑;监察机关定位不准、职能过窄、独立性保障不够、监察手段有限、监察对象范围过窄、监督程序不够完善,难以有效整合监督资源。

中财办的官员不仅承认“灰犀牛”的存在,而且列举了目前中国存在的五大“灰犀牛”,包括影子银行、房地产泡沫、国有企业高杠杆、地方债务、违法违规集资。

  总的来看,唐太宗以来,虽然政变不时发生,但王朝完全没有衰败的气象,直至迎来开元盛世。

  我在上一篇文章中也提到,在房地产市场已经变天的情况下,一定要警惕风险,特别是2016年的热点,没有必要在这个时候火中取栗。“怼”的风行程度,让人不禁发问:“怼”的实际含义究竟是什么呢据悉,“怼”的使用最早可追溯到《诗经·大雅·荡》中的“而秉义类,强御多怼”。

  养老保险投资运营、划拨国有资产充实社会保障基金,仍是养老保险制度改革的重要内容。

  约旦阿拉伯作家和记者中国之友国际协会主席马尔旺·苏达哈认为,习近平新时代中国特色社会主义思想写入宪法,将保证中国在以习近平同志为核心的党中央领导下继续稳定发展。唐代的法律制度、考核制度、监察制度等,都是在这一理念下建立起来的。

  ”肖伟指出,中西医学理论存在较大差异。

  但并不意味着除了这五个“灰犀牛”,就没有别的。

  这十年也将成为未来西方最焦虑和最难受的十年。责编:张振

  

  天津:“数据湖”打破公共数据孤岛 促共享与价值挖掘

 
责编:神话
购车体验试驾正文

内心全面升华 试驾新款长城哈弗H9 8AT

2018-10-23 09:07:58来源:汽车之家责任编辑:李明 点击量:
 
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    哈弗H9是一款话题比较多的车型,有些是关于外观的,有些是关于四驱的,有些是关于陡坡缓降的……不过我们今天要聊的话题不是这些,是关于变速箱的,今天我来到了保定,来体验换装8AT变速箱之后的新H9表现到底如何。

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  新款哈弗H9配备了全新的变速箱,同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力。

长城汽车 哈弗H9 2016款 2.0T 尊贵型 5座

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●公路试驾

  说完了动力系统的变化,想必大家肯定会好奇新款H9的表现,所以下面我们先说说在公路上的表现吧,一早,我们就驱车前往位于狼牙山的越野基地,同时,也顺便体验了在城区公路和高速公路上的驾驶感受。

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  全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动这个略显沉重的车身并不费力,油门踏板初段调校的比较灵敏,所以城区满载五人时起步也非常轻松,这款来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀,换挡平顺性上佳,换挡动作干净利落,逻辑也很好,当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力,时速120km/h时转速约为2100rpm,这款变速箱在时速73km/h时就可以挂入8挡,油耗表现相对于老款来说应该会有一些进步。综合来看,在铺装路面上驾驶新款哈弗H9的感受还是非常轻松的。

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  刹车踏板在初段调校得有一些虚位,这或许是为了在越野时可以更精细的刹车而设定的,中段刹车踏板的制动力也比较一般,毕竟车重和惯性都很大,在高速跟车时会有一些信心不足,深踩之后制动力才会上来,这时车头下沉得比较厉害。方向盘的虚位也不小,不过定位是越野车,这些也都可以理解,驾驶这样一部硬派越野车,追求极致的操控显然不是很现实,新款H9转向系统使用的机械液压助力给我的感觉还是比较柔的,转动方向盘不费力,值得一提的是,新款H9的方向盘从方向最左转动到方向最右还不到3圈,比一般的越野车要少一些,入库挪库时会轻松一些。

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  新款H9使用的依然是前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,而且值得一提的是侧向支撑能力表现也得到了提升,在时速100km/h时变道感觉非常稳。

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  据厂家说整车的NVH得到了优化,在实际体验中,高速行驶时风噪相对还是比较大的,而胎噪和发动机噪音则几乎听不到,这方面的表现对于乘坐感受的提升很明显。

●越野体验

  来到狼牙山越野基地后先进行的是场地越野的体验,在说场地越野体验之前,还是先看看新款H9的四驱系统吧。

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  众所周知,H9使用的是非承载式的车身结构,这种带有独立大梁的结构可以说是硬派越野车的标配,抗扭性上佳。新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。下面我们来看看H9在场地里的表现。

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  在经过这种石头路时,我所试驾的这部车遇到了打滑,往后倒了一下之后还是没能通过,之后挂入低速四驱模式得以轻松通过,206mm的最小离地间隙也保证了行驶在这种路段时不会托底。

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  场地体验中的项目都是比较常规的项目,H9通过的很轻松,真正的考验还是留到以后拿到试驾车之后的测试吧。之后我们来到了越野体验场进行综合越野路况的体验。

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  这款变速箱使用手动模式挂进1挡,当转速达到约4500rpm时则会自动升入2挡,并不能完全锁止挡位。

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  越野体验场的这些项目强度比较有限,新款H9通过的很轻松,没有遇到什么困难,不过在实际越野当中,2.0T发动机还是存在一些涡轮迟滞的问题,对于极限越野爱好者来说,还是会更喜欢大排量自吸发动机吧。

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